特斯拉搅动造车新势力自产潮

“赶红眼航班,办公室里支起行军床,凌晨四点在瓯江口看日出”,2018年9月28日,威马在浙江温州举办交付大会,威马汽车创始人沈晖表示自己在290多天里,夜夜开项目总会。

台上沈晖慷慨激昂的演讲,台下林立听着也难掩激动。作为前威马城市经理,他已经记不清楚这是第几次来到温州,但不同于此前参与的小型活动,这次是与几百位威马准车主一同见证威马EX5的交付。

“一年前,当他(马斯克)第一次出现在这里的时候,脚下还是一片荒芜。而一年后的今天,这里已经成为一座每周可产3000辆Model 3的特斯拉超级工厂。”当天,特斯拉官方微博发文表示。

他表示,由于造车新势力企业重点布局智能汽车,目前已经带动传统车企加重建设智能化,虽然目前智能汽车更多体现为OTA能力,但已经走向自动驾驶,甚至今后会出现更先进的功能。

“虽然蔚来汽车由江淮代工生产,但是双方合作的工厂是根据蔚来汽车的工艺要求新建,蔚来在工厂上也投入了不少钱”,王显斌说。

据媒体报道,由于蔚来在疫情期间的交付表现,为电池采购赢得了不少商务谈判资源。“2月份蔚来的装机量在宁德时代从第四上升到第一名,全年采购成本预计能下降超过10个点”,一位接近宁德时代管理层的知情人士透露。

目前,中国供应链早已成为苹果手机的重要组成部分,如今在苹果全球前200大供应商中,2019年中国大陆企业数量已经达到了40家,苹果也造就了不少如立讯精密等供应链龙头企业。

“我们向客户介绍威马的时候,会着重提到自建工厂的亮点,这是我们与其他造车新势力的重要区别点”,林立说。

虽然小鹏P7将自主生产,但此前小鹏G3等车型,仍将由海马工厂代工生产。

根据国家统计局数据显示,2019年上半年,全国汽车产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。参照欧美等发达国家评判标准,产能利用率(或设备利用率)低于79%则说明可能存在产能过剩的现象。

“鲶鱼”特斯拉搅动国内供应链的同时,造车新势力也在逐步提升供应链方面的议价权。

据Tech星球了解,威马工厂除了与传统车企一样,与博世、西门子、杜尔等供应商合作,引入大量机器人技术、智能化控制系统外,威马重构了订单与制造体系,也就是说围绕用户需求制造车辆。

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池州消防全力参与救援和保障灾后安置工作。刘程 摄

为此,威马成立后先是在选址温州建设工厂,后斥资11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权获得资质,相比其他造车新势力企业,威马的造车理念更偏传统车企思维。

小鹏汽车终于走上了梦寐以求的自主生产路线。

早在2016年,蔚来汽车就与江淮汽车达成代工合作,联合在合肥打造了江淮蔚来制造基地,目前代工厂年产能已达到10万辆。

为此,造车新势力企业要想突出自身优势,更需要打造差异化特性,比如小鹏汽车就以自动泊车作为卖点,不断强化让其成为小鹏的特性。

通常适用于面部伤口修复美容手术的人群又有哪些呢?(1)对面部5官有阻碍的爱美者假如伴随眼睑外翻、倒睫口角歪斜豁口畸形等,就能实施面部切口修复术。(2)对脸部5官没有干扰的人哪怕对5官无阻力但是确实有碍面容美观的大部分痕迹的求美者,有慢性炎症的,但是大部分是偏平的疤痕,这些伤疤通常是对玉颜有很大干扰但是对外表5官的效果不存在多大危害。

为此,拿不到生产资质的造车新势力,现阶段只能选择通过代工方式,生产新能源汽车。

(3)脸部肌肤受伤的小痕迹即使面部皮肤某一部位只因皮肤破损感染灼伤或许其他因素形成脸部皮肤小瘢痕,这一种受伤的小痕迹对功能玉颜一般无特别障碍。不管这部分详尽的内容,爱美的小姐姐会不会是那种相应清楚激光美容修复面部疤痕了呢。

虽然与传统燃油车相比,新能源汽车零部件总数减少了约三分之一,但制造新能源汽车依旧是一项非常复杂的系统工程。

林立表示,威马一开始比较注重C2M策略,威马第一款量产车EX5就提供了极其丰富的个性化选配清单,供用户进行选择。

今年1月7日,特斯拉在上海举办Model 3首批社会车主交付仪式,马斯克为此特地赶到上海,亲自向首批车主交付国产Model 3的车钥匙,并宣布Model Y国产项目正式启动。

5月19日,工信部发布第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车所申报的整车生产企业资质正式获批。这意味着,小鹏成为造车新势力中拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。

当下,国内头部造车新势力企业,小鹏汽车也拿到了生产资质,开启了自产+代工并存的模式;理想汽车则在一开始走上了自产路线;蔚来与江淮合作,继续走代工模式。

“我们是中国唯一一个同时在自产+代工两种并存的汽车生产企业,小鹏P7将在自己的小鹏肇庆工厂中生产制造!”拿到资质当天,小鹏汽车创始人何小鹏在微博上表示。

毫无疑问,只有造车新势力的产量起来后,才有可能在供应链上获得优势地位。

值得注意的是,作为全球电池行业佼佼者的宁德时代,同样也是国内造车新势力企业的电池供应商,蔚来、小鹏、威马等企业采用的均是宁德时代的电池。

不过,由于当前造车新势力企业产量较小,所以在供应链上并没有任何优势,相反还可能付出更多的代价。

据一位电池行业从业人员向Tech星球透露,同样一套模具费,假如给燃油车报价10万,那么给造车新势力企业的报价则都是40万起,而且签完合同需要立马付款30%。

“特斯拉的国产化会让国内零部件厂商直接受益,相当于苹果手机对国内手机供应链的引领作用”,邱锴俊表示。

以特斯拉为例,其产业链涉及供应商包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九大部分,涉及其中的供应商则都有机会受益。

与威马一样,理想也通过收购力帆汽车100%股权,获得了整车生产资质,其在常州的自建工厂设计产能达到年产30万辆,完全建成后理想汽车工厂整体投资也将达到50亿元。

不同于其他造车新势力初期,采用代工方式生产新能源汽车,传统车企出身的沈晖,在威马成立半年后,拿着10亿美元A轮融资,开启了自建工厂之路。

乘用车产能利用率则更低,据乘联会专家张明生透露,2019年,我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低至53.74%。

“到最后,所有造车新势力都将会走自建工厂的发展路线,一方面,能够打通从研发、生产到销售等全部链路,更好推荐数字化技术实现全产业链无缝对接迭代开发产品;另一方,面自建工厂能够更好地把控产品品质,一定程度上降低消费者的顾虑”,王显斌说。

通知要求,妥善安排好受灾群众的灾害期间基本生活及后期保障,经应急管理部门应急期救助和过渡期救助后,受灾群众基本生活仍存在较大困难的,民政部门要按照“先行救助”有关政策规定,实施临时救助,充分发挥社会救助兜底保障作用。对可能发生返贫致贫的,发现一户监测一户帮扶一户,通过多种渠道将灾害对贫困群众生产的影响降到最低,确保贫困群众实现丰产增收。

国产特斯拉的正式交付,虽然会对国内新能源汽车行业造成一定冲击,但对国内新能源汽车供应链,却直接起到利好作用。

“从零部件厂商角度来说,需要考虑主机厂的产能规模、企业发展可持续性和双方议价能力等因素,所以配套传统车企的价格与造车新势力的价格肯定不一样”,盖世汽车研究院高级分析师王显斌对Tech星球说。

“特斯拉带动的是整个中国汽车零部件竞争优势的提升,大家以为它是一条‘鲨鱼’,其实在供应链方面更像是‘鲶鱼’,将会带动国内汽车供应链通过充分竞争实现技术升级”,王显斌说。

通知强调,加大对贫困地区政策倾斜力度,全面梳理易发生返贫致贫的风险点,实行动态管理。

“鲶鱼”特斯拉,搅动供应链

“拼不过性价比,新势力企业需要提升车辆的体验感,并获得消费者认可,也就是说做出更多的增量价值,这种价值可以是智能体验、服务体系等”,电动汽车观察家创始人邱锴俊表示。

不同于蔚来、小鹏的代工模式,威马、理想则走上了自产路线。

在今年1月特斯拉举办的投资者会议上,马斯克首次公开确认,新增宁德时代和LG化学两家供应商,这意味着全球排名前三的三家动力电池企业全部进入了特斯拉“朋友圈”。

7月2日以来,持续强降雨已造成安徽黄山、安庆、芜湖、马鞍山等9市不同程度受灾。7月12日11时统计,受灾人口215.7万人,紧急转移安置38.5万人,直接经济损失90.2亿元。

造车新势力跨越自产命运线

今年以来,蔚来与合肥绑定也更加深入,先是在2月蔚来汽车宣布中国总部落户合肥,蔚来将建立研发、销售、生产基地;4月蔚来又获得合肥建投等投资的70亿元。与合肥的深度合作,意味着至少蔚来在一段时间内都将采用代工模式。

“造车新势力刚起步的时候,其实都希望拿到相关资质,但过去几年国内管理资质较为严格,因为一旦开放通道,很可能面临产能严重过剩的问题”,王显斌说。

而自建工厂的优势,或许也为威马汽车的量产提供了助力。2018年,在威马交付大会上,沈晖表示威马是造车新势力中第一家按时量产交车,并且还提前两天。

激光瘢痕修复脸上受伤的痕迹是利用热激发作用于肌肤的真皮层,致使皮肤疙瘩处破损坏死症状赘皮迅速热氧化,被体内吞噬细胞核吞并以后排除人体之外,而且促使面部肌肤胶原蛋白粉再造恢复,逐渐减轻疤痕,让肌肤康复平整光滑。

据Tech星球了解,目前特斯拉直接、间接供应商包括长盈精密、沪电股份、东山精密、科达利、先导智能等130多家相关企业。

激光医治疤痕手术后的关照关联到肌肤是否可以加快的痊愈,于是不可以轻视了对恢复期的护理。饮食中是应该十分小心的,千万要制止食一些海货的菜肴。激光技术的疤痕修复技术,能加速帮你告别疤痕。

“造车新势力产量太少,自然没有议价能力,所以成本会比较高,而且由于资金实力不强,所以在选择供应商的时候,可能会因为财务条款或更长的账期,从而选择不那么强的供应商”,邱锴俊说。

抛开话筒、甩掉西装,特斯拉创始人马斯克放飞自我,在交付大会上表演起了尬舞。

“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”沈晖表示,虽然自建工厂成本高昂,但实现了自身对品质的最优把控。

此前,据特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢透露,当前上海工厂的零部件本地化率为30%左右,计划在2020年中达到70%,年底达到100%。

然而,要想造出新能源汽车,除了解决生产线问题还远远不够,造车新势力企业还需要面对供应链难题。