邱腾华香港国安法能够给予投资者更大的信心

中新社香港7月1日电 (记者 韩星童)香港特区政府商务及经济发展局局长邱腾华7月1日表示,《中华人民共和国香港特别行政区维护国家安全法》为国家安全提供保障,他认为有关法律能够对违法行为起到阻吓作用,也给予投资者更大的信心,而特区政府也会继续向商界解说。

邱腾华表示,每个国家和地区必然会有保护自己国家安全和利益的法律,香港不应该例外。他指出,香港特别行政区维护国家安全法已经清楚列明只针对四方面的严重罪行,包括分裂国家罪、颠覆国家政权罪、恐怖活动罪、勾结外国或者境外势力危害国家安全罪,因此外国及本地投资者毋须担心。

焦点2:发展、治理有法可依吗?

袁航指出,工业园区在智能交通的建设成果以及对智能网联的探索做出了很好的示范,通过新旧动能的转换升级,在智能交通、车联网、5G等新兴产业领域一直保持着创新与发展。

今年以来,上海、北京、长沙等城市陆续进一步放开自动驾驶网约车试乘。高度自动驾驶技术是否安全可靠?相关技术、产业的发展与治理是否有法可依?有哪些市场机遇将会应运而生?新华社记者就此展开调查。

自动驾驶车辆依何标准上路?被自动驾驶车辆撞了谁赔?自动驾驶车能上保险吗?网络约车人的信息安全吗?……

此后的2019年8月,吉林信托还曾因治理机制长期严重缺失,股东会、董事会、监事会运行不规范被罚款40万元。其年报显示,吉林银保监局曾在2019年7月以及2019年11月,两次对其开展现场检查。目前的工商资料仍显示邰戈为法定代表人。

驭势科技创始人吴甘沙告诉记者,高度自动驾驶依托人工智能,通过不断积累测试数据学习驾驶处置。但我国的实际路况复杂程度高,当前系统水平又难保不出问题,“没人能说清楚测试到什么程度才够。”

而邰戈正是在李伟落马后接任的,却成了连续第四个落马的董事长。

借助全球经营,西门子交通已为中国市场提供本地创新超过120年,西门子交通大中华区首席执行官莫德Juergen Model现场发表了《西门子数字化技术塑造互联交通未来》主题演讲,重点分享了西门子智慧交通解决方案助力城市交通管理模式转型、可持续发展。

根据投资人提供的消息,在今年8月底的时候,吉林信托召开“汇融50号的受益人大会决议”,决议中提到,2020年8月31日作为核算日分配截至2020年8月31日(不含)对应的信托净收益。2021年12月21日作为核算日分配剩余信托净收益。

第四任董事长邰戈栽了

值得一提的是,吉林信托此前已有连续三名董事长落马,加上邰戈,吉林信托董事长“一职”已连续有四任“折戟”。

当前有多种因素影响自动驾驶应用安全性。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵认为,当前高度自动驾驶技术软硬件方面均有不确定因素:单车智能与协同智能不足、芯片计算能力瓶颈、测试场景开放性不够、AI算法算力有限、测试场景与真实场景匹配度不高等。

“当前的规范体系难以满足高度自动驾驶技术规模化应用的需要。”北京航空航天大学法学院院长龙卫球表示,相关技术发展、应用涉及复杂的法律系统支持,除技术研发、应用领域的一般法律支持,还涉及个人信息保护法、数据安全法等规范,更需要相应交通法律法规的特别保障,“但现实是研发、生产方面基本没有明确法律规范,仅在测试运营领域有一些规章或地方规定。”

在大力推动建立自动驾驶汽车标准体系的基础上,调整道路交通安全法,允许高度自动驾驶汽车上道行驶。“这将有助于自动驾驶技术真正‘落地’。”北京航空航天大学工业和信息化法治战略与管理重点实验室研究员王琦说。

记者了解到,依照相关法规与监管部门要求,当前自动驾驶网约车中仍必须配备安全员、技术员等以保障试乘安全。

交通运输部有关负责人表示,交通运输部始终坚持“鼓励创新、包容失败、确保安全、反对垄断”的总原则,积极推动自动驾驶技术研发试点和应用相关工作,欢迎和支持有关城市和企业大力开展创新,在确保安全前提下依法合规开展试点,加快推进自动驾驶技术发展和应用。(参与采写:魏玉坤、杨淑君)

同济大学交通运输工程学院教授,交通运输工程学院副院长马万经现场分享《智能网联环境下交通管控的创新发展》,分别从交通问题的快速演变、交通工具的快速智能、个体数据的快速丰富、出行模式的快速变革等方面介绍了行业背景和需求。此外,他还从系统建设到创新优化、从任务驱动到数据驱动、从控制对象到控制手段、从预测需求到规划未来等四个方面分析了行业创新发展。马万经现场表示,不同等级的自动驾驶车上路将成为必然。

目前自动驾驶汽车的人身安全保障责任界定仍然没有定论。王琦建议,可以考虑调整民法典侵权责任编第五章内容,明确机动车使用人同样需为自动驾驶汽车造成的交通事故承担“机动车一方”责任,并细化对自动驾驶汽车生产者、运营者的连带责任与产品责任相关规定。

焦点1:乘坐、使用安全可靠吗?

在主论坛上,来自苏州市公安局苏州工业园区分局政委朱建华、国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长关积珍、同济大学交通运输工程学院教授,交通运输工程学院副院长马万经、西门子交通大中华区首席执行官莫德Juergen Model、滴滴出行科技有限公司首席交通专家顾敬岩等五位发言嘉宾分别从智慧交通、未来出行生态、智能网联、数字交通等方面分享了园区智慧交通管理经验及未来发展思考。

安全性也受硬件影响。蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇说,目前域控制器和激光雷达的成本过高。吴甘沙也告诉记者:“满足自动驾驶5G标准的V2X车联网估计要到2024年才能出来,现在仍未制定标准。”

从中央到地方,智能交通与智能网联正在加速融合,智能网联汽车产业也正迅速崛起,汽车产业新一轮科技革命和产业变革正在到来。车路协同技术轮廓日渐清晰,信息服务、交通管理、智能驾驶是重要应用场景,高速和城市内智能网联道路率先受益,苏州也在加速推进车联网建设。

在长沙,大学生林萌通过百度地图App呼叫了自动驾驶网约车。她告诉记者:“乘坐感觉比较平稳,停车、拐弯、减速、加速……都是自动的,安全员和技术员都没有介入。”

据业内人士介绍,比起已在市场广泛应用的高级辅助驾驶技术,L3、L4级别的自动驾驶对安全性要求更严格。小马智行市场公关总监张海洲认为,对自动驾驶网约车这类L4级自动驾驶而言,安全是否“过硬”直接决定其能否实现规模化应用。

国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长关积珍在《未来出行生态与智能交通创新》主题演讲中表示新一代信息技术,尤其是移动互联、人工智能、大数据、云计算等技术的发展,给智能交通创新发展提供了强有力的技术支撑,智能交通行业既面临一系列新的挑战,也面临着发展机遇。

他续说,在去年的社会事件令外地投资者感到担忧的情况下,有关法律能够起到阻吓作用,反而能够给予投资者更大的信心。邱腾华透露,过去一段时间他曾十多次与商界接触,向他们了解情况,未来特区政府也会继续向商界解说,也利用海外办事处向各地人士进行解释说明。他相信,待投资者充分了解有关法律时,仍然会维持对香港的充分信心。

还有专家提醒,自动驾驶技术在处置紧急事态时可能涉及的伦理问题与网络安全问题也应尽快纳入规范范畴。

但在今年8月6日,吉林信托宣布将信托计划“汇融50号”各期预定期限均延长至2021年12月21日。

据瑞银集团分析,到2030年,全球自动驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元。蔚来资本测算的自动驾驶网约车市场规模约为3500亿元。陈晓博则估计到“十四五”末期,我国自动驾驶能够达到千亿甚至万亿级的市场规模。“公众对自动驾驶的接受度不断提高,市场认可将为以后规模化应用提供坚实基础。”小马智行广州研发中心负责人莫璐怡说。

资料显示,邰戈出生于1971年7月,吉林长春人,1993年7月参加工作。2005年3月,任中国光大银行长春分行信贷控制部总经理助理;2005年12月,任中国光大银行长春分行业务管理部副总经理;2007年1月,任中国光大银行长春分行业务管理部总经理;2008年3月,任吉林银行行长助理;2008年11月,任吉林银行行长助理、四平分行党委书记、行长;2009年10月,任吉林银行党委委员、副行长;2016年9月,任吉林省信托有限责任公司总经理;2018年2月,任吉林省信托有限责任公司党委副书记、总经理;2018年6月,任吉林省信托有限责任公司党委书记、董事长。

值得注意的是,除了高管层面“风波不断”,有投资人爆料称,吉林信托发售的“汇融50号”发生违约。

一信托产品延期至明年

焦点3:产业、企业前景广阔吗?

邱腾华亦回应美国的对港制裁措施,他强调,两地贸易对等,互惠互利,美国制裁措施不会大幅影响香港贸易,对转口商亦不构成影响,但因为美国单方面取消进出口方便,日后要进行个别申请,会构成不便,但最终能否进口仍视乎买卖双方。

交通大脑的价值是客流、物流、运载工具、交通基础设施和环境等交通要素全面数字化、在线化,在数据空间描绘城市交通,洞察交通系统的运行与趋势变化。

2009年,吉林信托第一任董事长张兴波因受贿罪、贪污罪被判死缓;之后的2018年12月,吉林信托第二任董事长高福波涉嫌严重职务违法、职务犯罪接受监察调查;今年3月31日,吉林信托第三任董事长李伟因受贿罪、滥用职权罪数罪并罚,被判处有期徒刑五年,并处罚金100万元。

记者注意到,2017年12月,吉林信托曾因开展关联交易未执行事前报告制度被罚款20万元,当时的主要负责人正是邰戈,不过当时邰戈还并非吉林信托的董事长。

交通运输部有关专家表示,推动高度自动驾驶汽车规模化应用需从多方面调适相关法律法规政策。

苏州工业园区智能网联场景库建设启动仪式

清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授认为,L4级自动驾驶将会更多服务企业用户,用于工商业领域,因此其商业模式成功的关键在于新技术与运营成本之间的平衡。“如果企业增加200台运营车,首先解放了至少200个司机,可能第一年是投入阶段,而第二年就能回本。”他认为,L4级自动驾驶最有可能在工作环境差、人工成本高的领域率先真正落地。

优化测绘领域监管制度。结合自动驾驶汽车特点及技术研发、验证需求,建立新的适合技术特点的管理模式,降低高精度地图制作、使用准入门槛。

为了更好地支持苏州市车联网建设,苏州工业园区计划结合区内企业,构建面向测试、示范应用、商业运营的场景库。会议期间,在园区管委会、经发委、规建委、公安分局等领导的见证下,现场还举行了苏州工业园区智能网联场景库建设启动仪式。

朱志星表示,在园区和省内其他地区大力推进智能交通和智能网联发展的形势下,苏州较先创建省级车联网先导区,加快了车联网前沿技术突破和模式创新,开辟了公安新型执法的道路。

决议中还提到,信托本金的分配融资人需在2020年8月31日前支付不低于3000万元回购价款,2020年9月21日(含)起每月21日作为核算日,分配信托本金,每次分配金额为不低于1000万元(以受托人实际收到的融资人支付的回购价款为前提),2021年12月21日作为核算日,分配剩余信托本金。

然而多家企业负责人也表示,虽前景可期,但当前L4级高度自动驾驶技术并未找到合适的“落地”模式。“在实现真正的无人化和规模量产之前,市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化。”张海洲说。

完善自动驾驶汽车的配套保险体系,将其纳入交强险体系,鼓励保险人推出专项商业险,平衡保险成本、法律责任与市场需求。

滴滴出行科技有限公司首席交通专家顾敬岩现场发表了《滴滴与苏州工业园区的交通运输体系智慧实践》主题演讲,顾敬岩现场表示滴滴的交通大脑是以全局最优、系统协同为目标,数字空间与现实空间相互映射关联,不断交互,迭代更新,深度学习,持续进化,通过模拟仿真,对未来趋势进行前瞻性、主动性、精准性预判,优化交通系统时空资源调配,实时提出精准、个性化的系统解决方案,实现供需适配、系统最优的智慧、高效交通运输系统。

国家发改委综合运输研究所交通运输经济研究中心副主任陈晓博透露,车载高精度地图承载的地理空间信息更新不及时、标识数据不准确等问题也影响到自动驾驶安全性。

苏州工业园区党工委委员管委会副主任卢渊、江苏省公安厅交通警察总队政委朱志星、中国交通信息科技集团有限公司党委副书记、总经理袁航分别为大会进行了致辞。

多家企业负责人表示,新技术的成长离不开政策法规的“松绑”,应调整相关法律促进、包容新技术研发应用。如自动驾驶技术发展中与标准化法、产品质量法等法律规范不适应之处应及时调整。

卢渊表示苏州工业园区连续四年蝉联国家经开区评比第一,并跻身科技部建设世界一流高科技园区行列,成为国际合作的典范,在智能交通、5G、车联网、工业互联网等新兴产业领域积淀了独特的发展优势。

记者发现,当前自动驾驶技术应用领域被普遍看好。工业和信息化部副部长辛国斌不久前在2020世界新能源汽车大会上表示,新能源汽车和智能网联汽车,将是推动中国品牌向上的发展方向。中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅认为,到2033年,中国汽车保有量中将实现70%的自动驾驶。

车辆自动转向调头、被前车遮挡视线仍能遵守红绿灯、斑马线处自动停下避让……上海市民高先生在体验滴滴自动驾驶网约车服务后表示:“整体效果还不错,但是在刹车启动环节还可以再优化。”

苏州市公安局苏州工业园区分局政委朱建华现场发表《苏州工业园区智慧交通三年行动计划》主题演讲,朱建华表示,未来三年,苏州工业园区智能交通的发展目标分别是智能交通覆盖率由现在的45%提高至100%全覆盖、各业务平台系统全面升级提档、打造具有全国影响力的智能网联产业技术创新基地。

据悉,“汇融50号”即“吉信·汇融50号广悦化工项目收益权投资集合资金信托计划”,成立于2018年3月5日,融资方为山东广悦化工有限公司,信托规模预计为2.6亿元,期限2年。

今年7月,由苏州市工信局牵头,创元产业投资有限公司作为申报主体,联合苏州工业园区、常熟市、相城区、中国移动申报的“苏州5G车联网城市级验证与应用”项目已成功获得国家发改委批复,成为全国除雄安之外的唯一获批城市。重点建设“三区一走廊”,打造150+以上的车联网应用场景。

他续指,如果中央要就美国的不合理措施采取行动回应,特区政府会跟随中央看法。香港作为一个商贸城市,也会恪守在世界贸易组织内一贯采取的政策和措施,他强调在有关方面香港一直拥有很好的国际声誉。(完)

有投资人告诉记者,8月31日应当分配的3000万元、9月份该分配的1000万元均已下发。

杨胜兵表示,随着自动驾驶技术逐步实现规模化应用,产业生态中原本较薄弱的环节将可能迎来上升机遇,如:新兴感知技术、大数据传输、计算、存储方面、AI算法方面、自动驾驶系统仿真软件及设备、车载通信领域、边缘云服务器硬件软件、移动出行、移动体验场景产业化(如物流、购物)、教育培训等。章健勇则认为这将会带来零部件级别的产业链升级。

4月23日,吉林信托官网就该信托计划进行决议,决议中表示,该信托计划各期预定期限在原信托期限基础上均延长3个月25天,其中,原信托计划期限于2020年4月20日(含该日)之前到期的各期信托计划,截至原信托期限到期日对应的信托净收益,于2020年4月20日统一支付。原信托计划期限于2020年4月20日之后到期的各期信托计划,截至原信托期限到期日对应的信托净收益,于各期信托计划原信托期限到期日支付。2020年6月21日不再支付当期信托净收益。

根据吉林信托披露的2019年年报,截至2019年末,吉林信托管理的信托资产总计约649亿元。其合并口径下的利润总额为2.14亿元,归属于母公司所得者的净利润为1.91亿元。

日前,国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》,提出到2025年,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;力争经过15年的持续努力,高度自动驾驶汽车实现规模化应用。